想施展的張學良拿蘇聯(lián)開刀
中東鐵路是沙俄在我國東北地區(qū)修的一條鐵路，1903年修成，西起滿洲里，中經(jīng)哈爾濱，東到綏芬河;從哈爾濱經(jīng)沈陽，南到大連，形如“丁”字。并連結(jié)俄境內(nèi)的赤塔和符拉迪沃斯托克（海參崴）。后來控制權(quán)掌握在蘇聯(lián)手里。1929年，張學良下令收回中東鐵路沿線的電話權(quán)，蘇聯(lián)予以默認，但蘇聯(lián)駐沈陽領事庫茲涅佐夫就此事向張學良提出抗議，要求償還百萬元安裝費。4月，蘇聯(lián)在談判中做出讓步，允許華人擔任中東鐵路管理局商務、機務、車務、總務、會計、進款等6處處長，但要求中國方面承認中東路蘇聯(lián)工會。張學良由此認為蘇聯(lián)態(tài)度軟弱，不久即收回中東鐵路哈爾濱氣象觀測站，蘇聯(lián)亦予以默認。
5月27日，經(jīng)哈爾濱特區(qū)行政長官張景惠批準，特區(qū)警務處以“蘇聯(lián)將在哈爾濱領事館召開遠東黨員大會”為由，搜查了蘇聯(lián)領事館，在地下室逮捕了39人，同時搜出并扣押了大批文件。被捕人員中，除有蘇聯(lián)駐沈陽總領事庫茲涅佐夫外，多數(shù)是中東路的重要職員和各聯(lián)合會、局的經(jīng)理或委員。特區(qū)警務處同時封閉了蘇聯(lián)職工會，并強迫中東路蘇方正、副局長停職。事件發(fā)生后，蘇方提出嚴重抗議，并要求釋放被捕人員。張學良拒不放人，態(tài)度強硬。這就是“中東路五二七事件”，成為中東路事件的開端。
當時，蘇聯(lián)和日本在東北都占有特殊權(quán)益，但蘇聯(lián)不像日本那樣在東北駐有軍隊。日本明目張膽地把東北視為自己的保護地，公開插足和干預東北事務，蘇聯(lián)對東北安全的威脅遠沒有日本那樣大。而僅僅一年前，張作霖剛剛被日本關東軍炸死于皇姑屯。為了避免東北孤懸關外，淪為朝鮮第二，張學良冒著巨大壓力，毅然選擇了易幟一途，就是要使東北和關內(nèi)聯(lián)成一氣，以全國之力來抵制日本。可見張學良深知日本的威脅遠甚于蘇聯(lián)，然而他選擇向蘇聯(lián)開刀，頗令人們疑惑。
根據(jù)歷史學家楊奎松最新的研究成果，沒有證據(jù)顯示搜查蘇聯(lián)領事館行動是受蔣介石的主使和密令。用張學良晚年自己的話來說，他所以會去挑戰(zhàn)蘇聯(lián)，是因為“那時，我不自量力，很想施展一下子”，“要想把東北的地位提高”。
由于南京國民政府早已與蘇聯(lián)斷交，這時又屢有情報顯示有反蔣傾向的馮玉祥與蘇聯(lián)暗中勾結(jié)，而蘇聯(lián)的勢力在北滿地區(qū)又頗為活躍，這種情況無疑極易引起南京方面的猜忌。因此，趁著南京政府推行收回帝國主義在華權(quán)益的“改訂新約運動”之機，對蘇聯(lián)發(fā)難，就成了張學良向南京表明自身立場的一種極好的選擇。當時，蘇聯(lián)在國際上較為孤立，這自然也促成了張“不自量力”地看輕蘇聯(lián)，因而敢于動武的心理。
中東鐵路
張學良強收中東鐵路
進入6月，蘇聯(lián)一方面在其國內(nèi)找借口拘押華僑華商施以報復，同時，在中蘇邊境蘇聯(lián)一側(cè)頻繁調(diào)動軍隊，而中東鐵路蘇方員工亦以罷工等形式向東北當局表示抗議。張學良派兵增防邊界地區(qū)。蔣介石決定以強硬態(tài)度對付蘇聯(lián)。不過兩人態(tài)度有所不同，張學良想的是讓蘇聯(lián)遵守1924年簽訂的協(xié)議，蔣介石想的是索性收回中東鐵路全權(quán)，大不了和蘇聯(lián)絕交。
為了統(tǒng)一思想，7月6日，張學良專程赴北平，與蔣介石商議中東鐵路問題。蔣介石態(tài)度很清楚：“收回中東路權(quán)，以防止蘇俄赤化東省。”他強調(diào)，中蘇事實上已經(jīng)斷交，故不必怕與蘇聯(lián)絕交，且以蘇聯(lián)在國際上的地位，亦不必擔心中蘇開戰(zhàn)。縱使萬一中蘇開戰(zhàn)，中央也可出手相助，出兵10萬，撥幾百萬元軍費不成問題。由于蔣介石的極力推動，張學良最終同意了收回中東路管理權(quán)，驅(qū)逐所有蘇籍管理人員，之后爭取收回整個中東路的方針。7月10日，張學良下達命令給哈爾濱特區(qū)行政長官張景惠，強行收回中東路權(quán)。
接到張學良電報的當天，哈爾濱特區(qū)警務處依據(jù)長官公署令，以中東鐵路各職工會以及蘇聯(lián)遠東貿(mào)易局、煤油局、商船聯(lián)合會等蘇駐哈機關宣傳赤化為由，一律解散或予以查封。當日傍晚，特警處更進一步將蘇聯(lián)駐哈爾濱代理領事及中東鐵路管理局局長等59名蘇方人員驅(qū)逐出境。張學良則于滿洲里一帶，增兵5個旅，嚴為防范。
中蘇徹底斷交，中蘇邊境軍隊集結(jié)
中東路事件發(fā)生，蘇方迅速做出反應。13日，蘇聯(lián)照會國民政府，聲明愿意和平談判解決中東路問題，要求中國政府撤銷對中東鐵路所下的命令并釋放蘇聯(lián)人員。同時警告國民政府，蘇聯(lián)政府將在三日內(nèi)等候中國政府做出答復。
收到蘇聯(lián)政府的照會后，蔣介石除了電示在北戴河避暑的張學良“本原定方針，妥慎處理，持以鎮(zhèn)靜”以外，對蘇方的威脅并不以為意。他甚至不愿與蘇聯(lián)就此交涉。南京政府其他要員，如鐵道部長孫科、立法院長胡漢民等，亦相繼出面發(fā)表談話，聲稱蘇方照會實為恫嚇，不足為慮。最終，蔣介石拒絕了蘇方的要求。
圖為：1929年中東路事件時蘇軍展示擄獲的東北軍旗幟
早在1927年，南京國民政府宣布對蘇聯(lián)絕交，由于東北地區(qū)當時在奉系控制下，屬南京政府統(tǒng)轄范圍之外，所以蘇聯(lián)在東北的領事館得以暫時保存，東北易幟后這些領事館也沒有撤走，因此，雙方雖然斷交，但不是沒有聯(lián)系。17日，蘇聯(lián)宣布召回在華全體外交官、領事及商務代表;召回政府任命之中東路全體職員;停止中蘇間全部鐵路交通;命令駐蘇中國外交官、領事即時離開蘇聯(lián)國境。中國駐蘇聯(lián)使領館人員亦隨后經(jīng)芬蘭轉(zhuǎn)去歐洲歸國。中蘇兩國自此徹底斷絕了一切外交關系。與此同時，蘇聯(lián)政府決定，采取必要的軍事行動，開始在中蘇邊境集結(jié)軍隊。
黑瞎子島被蘇軍占領
1929年7月19日晚，蘇軍在綏芬河一帶向中方守軍開火，并扣留行駛在黑龍江上的中國船只。蔣介石還是不相信蘇聯(lián)會開戰(zhàn)，一面堅持對蘇采取強硬態(tài)度，一面則要求東北方面退避三舍，力避沖突，其基本策略就是希望通過外交手段，推動在美英等國主導下的非戰(zhàn)公約組織和國際聯(lián)盟出面，不戰(zhàn)而達成脅迫蘇聯(lián)讓步提升南京正統(tǒng)地位的目的。
8月6日，蘇聯(lián)革命軍事委員會發(fā)布命令，為配合蘇聯(lián)阿穆爾河（黑龍江）艦隊對中國軍隊作戰(zhàn)，組建遠東特別集團軍，重新起用熟悉中國情況、曾擔任國共合作時期廣東政府軍事顧問的布留赫爾（在中國時化名為加倫將軍）為集團軍司令官，司令部設在哈巴羅夫斯克（伯力）。8月13日，蘇聯(lián)兩艘兵艦侵入黑龍江省綏東縣境。從此，中蘇邊境沖突不斷發(fā)生。8月15日，東北邊防軍司令長官張學良動員東北軍6萬人，組成“防俄軍”。
8、9月間，德國出面調(diào)停，但沒成功，蘇軍進一步加強了對中國邊境的軍事示威行動。10月初哈爾濱特區(qū)高等法院開審蘇聯(lián)領事館案，更使蘇方把過去單純的示威行動，變成了相當規(guī)模的武裝入侵。10月12日，著名的同江戰(zhàn)役爆發(fā)。蘇軍出動飛機25架、軍艦10艘、機關炮車40余輛，后又增派騎兵約800余名、步兵3000余名，向同江中國守軍發(fā)動大規(guī)模進攻。中方海軍江防艦隊頑強抵抗后幾近全軍覆沒，江平、江安、江泰、利捷、東乙等5艦被擊沉，利綏艦受重傷逃回富錦。同時團以下軍官17人戰(zhàn)死，士兵傷亡約700余名。戰(zhàn)至午后3 時，蘇軍奪取了同江縣城，黑瞎子島也在此役中被蘇軍占領，中方守軍被迫退守富錦。
10月14日，東北軍為把同江至富錦的河道封鎖，先后把6只拖船、2只商船和2艘軍艦沉入江底。30日晨8時，蘇軍飛機10余架飛抵富錦上空，向東北軍進行轟炸，東北軍雖然做了還擊，但損失嚴重，不得不退卻。31日上午10時，蘇軍集中軍艦7艘，飛機9架，步騎兵3000余人，各種炮80余門，全力進攻富錦，經(jīng)激戰(zhàn)，于當日晚6時占據(jù)富錦。
11月中旬，東路蘇軍深入百余里，打下了密山縣，并進至佳木斯以北牡丹江以東地區(qū)。
西線東北軍受蘇軍打擊更慘
相比較東線戰(zhàn)事，西線戰(zhàn)事更為慘烈一些。滿洲里位于中東鐵路最西端，是通往蘇聯(lián)和外蒙的必經(jīng)之地。11月7日，蘇軍開始轟炸和圍攻滿洲里。東北軍第15旅英勇還擊，堅守陣地。11月17日晨，蘇軍在遠東集團軍司令官布留赫爾指揮下，以一個師以上的兵力，大炮60門、飛機20余架，并配以坦克、裝甲汽車等現(xiàn)代武器，大舉進攻滿洲里以東的扎賚諾爾。與此同時，蘇軍進襲扎賚諾爾以東的嵯崗站，以阻斷東北軍的后援。東北軍第17旅拼死抵御，與蘇軍激戰(zhàn)兩晝夜，傷亡2000余人，旅長韓光弟、團長林選青陣亡，團長張季英重傷后自殺，另一團長何雙奇率余部1200余人突圍退出。19日，蘇軍占領扎賚諾爾。
扎賚諾爾戰(zhàn)役打響后，滿洲里的第15旅企圖突圍東援第17旅，但未成功。不久，攻占扎賚諾爾的蘇軍轉(zhuǎn)向西進，第15旅陷入重重包圍之中。第15旅拼死抗爭，傷亡日增，在孤立無援、彈盡糧絕之時，向南突圍，復遭蘇軍堵截，結(jié)果以失敗告終。此役，副旅長魏長林陣亡，旅長梁忠甲以下8431人被俘。
蘇軍在取得扎賚諾爾和滿洲里戰(zhàn)役勝利后，曾威逼駐守在海拉爾一帶的東北軍步兵第1旅和騎兵第3旅放下武器，但遭到拒絕。于是，蘇軍特別組建了搭乘裝甲列車的快速集群。11月25日，蘇軍占領海拉爾。
這邊東北軍備受蘇軍打擊。而曾經(jīng)許諾出兵10萬的蔣介石遭遇張發(fā)奎、俞作柏、李明瑞、唐生智乃至馮玉祥等部聯(lián)合反蔣的巨大壓力，“泥菩薩過河自身難保”，除了推動國民政府撥款200萬元外，對張學良啥忙也沒幫上。并且，蔣還不得不向張學良索要重炮營以為奧援。
中蘇之戰(zhàn)，為“九 一八”事變提供了條件
損兵、折將、失地的張學良此時已顧不得蔣介石要求他不屈不撓、忍辱負重的命令。11月26日，張學良聯(lián)絡蘇聯(lián)代理外交人民委員長李維諾夫，要求就中東路事件舉行談判。隨后，東北當局派代表與蘇方代表在伯力會談，于12月簽訂了《伯力協(xié)定》， 中東路恢復中蘇沖突前狀態(tài)，蘇方停止軍事行動，中東路恢復“中蘇共管”運營。也就是從這時起，蘇軍霸著黑瞎子島再沒撤軍。
中東路事件最大的受益者其實不是打了勝仗的蘇聯(lián)，而是跟事件關系不大的日本。有著飛機、坦克、軍艦的30萬東北軍號稱勁旅，但在與蘇軍的作戰(zhàn)中把自己的弱點暴露給了日本。日本在中東路事件發(fā)生后，借口保護僑民，乘機增兵長春等地;在沈陽、長春進行攻城演習。在中蘇交戰(zhàn)的前沿派出軍事觀察組，全面了解兩國軍隊情況，做出戰(zhàn)略評估。中蘇之戰(zhàn)，客觀上為日本發(fā)動“九一八”事變提供了條件。
“九一八”事變后，1935年3月23日，蘇聯(lián)同日本和偽“滿洲國”簽訂買賣中東路的協(xié)定，獲日幣1億4000萬元。1945年8月14日，根據(jù)《雅爾塔協(xié)定》，國民黨政府和蘇聯(lián)政府簽訂了《中蘇友好條約》和四項協(xié)定，規(guī)定將中東鐵路和南滿鐵路合并成中國長春鐵路，由兩國共同經(jīng)營，以30年為期，期滿無償歸還中國。1952年12月31日，蘇聯(lián)政府將中東路的一切權(quán)力及全部財產(chǎn)移交給中華人民共和國。
