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《2006年海事勞工公約》維護海員權益我國已批準，去年正式對我國生效
日前引起大眾關注的中國船員被滯留海外無法歸國，且被長期拖欠工資的問題，其實國際上也有很多法律維護海員們的權益。
我國海員約占世界1/3
我國于2015年11月12日正式向國際勞工組織遞交了《2006年海事勞工公約》(下稱“《公約》”)批準文書，完成了我國政府批約環節的登記注冊，標志著我國正式批準加入《公約》。2016年11月12日起，《公約》正式對我國生效。
“大滿載號”交通運輸部海事局相關負責人曾在解讀該公約時表示，這對維護我國海員的利益十分重要，“我國是航運大國、外貿大國、海員大國。目前我國的海運商船隊已達約1.45億載重噸，在外貿運輸中，海運量達到26億噸，占外貿運輸量的90%左右。此外，我國已經成為世界上擁有海員數目最多的國家之一，約62萬人加入海員行列，人數約占世界海員總數的三分之一。”
滯留秘魯的中國船員：連續在船過了三個春節，一直沒有回過家。春節貼的對聯還在，缺絲毫感受不到家的氣氛。他認為，公約不僅有利于維護海員權益，對于每年外派海員約13萬人次的情況而言，也使海員在工作時間、工作條件、勞動報酬和社會保障等方面得到更好的保護，實現海員體面的工作，促進了海員職業發展。
國內立法兩方面進行保障
2017年1月18日《公約》首個修正案生效�！豆s》規定了海員定期獲得全額工作報酬，享有規范的工作時間與休息時間以及帶薪年休假和短期上岸休息的權利。
船員：狹窄的樓道讓人感到壓抑對該公約的履行，上述負責人從國內立法的角度提出應從兩個方面進行保障。一方面由《海上安全交通法》、《中華人民共和國海員條例》、《海員注冊管理辦法》等海員管理的法規體系與《公約》接軌;另一方面以《勞動法》為核心的勞動法律體系保障其履行。
船員：去年發郵件說回國公司答應將安排。行李箱早早裝好。迫不及待，這個謊言進行了五個月。“國家相關部門應加大對海員這個特殊群體的關注。”南都記者向一名海事工作人員了解到，除了完善相關法律的執行，航運企業及各級海員工會也應履行相應職責盡力維護海員權益。
